昨天，本报征集爱心人士加入东南车盟义务救援服务队的消息刊登后，陈杰、刘建伟、施建工、郑东强、郑崇勇５位热心人踊跃加入东南车盟义务救援服务队，他们都备有具备很强攀爬和涉水能力的救援车及特种千斤顶等救援设备，２４小时为陷入洪水困境中的爱车族提供救援帮助。

    爱车在水中熄火或发生故障，你可以找东快的东南车盟救援服务队。

    同时，东南车盟的联盟企业——车友之家、醒车会和杰龙车业也加入车盟义务救援服务队。

    在此，本报向爱心人士发出倡议，一起加入抢险救援队，只要你有专业的抢险救援设备、有汽车抢修技能都可以报名参加。

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偷梁换柱 去掉“拦路虎”

　　成都地铁1号线一期工程火车南站区间总长度为798．8米，主要包括区间隧道、轨排井、区间风机房。由于在城外，该段区间采用了明挖法施工。

　　施工伊始，就出现了天府立交桥跨火车南站匝道桥的一根桥墩正好经过隧道路线这道难题。一边是重要的桥梁墩柱，一边是无法调整线路的地铁隧道，怎么办？建设单位与施工单位经过多次研究，最后决定采用“偷梁换柱”的手法，既保全桥梁匝道的正常运行，又保证地铁隧道的正常修建。所谓“偷梁换柱”就是在原来的一根桥柱旁边，新设置两根桥柱，在上方桥梁受力不变的情况下，把原来挡在隧道中间的桥柱去掉。“这说起来简单，但在成都却从未实施过。在实施过程中，先用从外地调来的6个特种千斤顶把这段桥梁顶起来，然后再进行换柱；而在更换过程中，允许的高度变化只能在3—5毫米之内！”中铁十三局成都地铁项目部有关负责人介绍。因为经过了多次研究论证和长达两个多月的准备，最后“偷梁换柱”成功实施。

　　调虎离山 保住水“动脉”

　　“直径1．8米的自来水管是一个什么概念呢？就是光是这个管道的直径就比一个成年男人还高。这种直径的自来水管道算是输水‘动脉’了！”据中铁十三局有关负责人介绍，火车南站区间在往三环路方向开挖时，一条直径1．8米大水管成为了“拦路虎”。这条埋深达8米的水管正好位于隧道上方，假如直接在下面挖隧道的话，架空后的沉重管道肯定会因为没有托力支撑而断裂。

　　怎么办？通过多次模拟演示和数据演算，承建单位决定开全国先河，采用“悬吊法”，以保住这条自来水“动脉”。“我们先在隧道上方架设了钢梁，然后用钢皮给混凝土自来水管穿上一层‘外衣’，接着用钢索把这段长度达十多米的自来水管悬吊在钢梁上，再进行开挖作业。”该负责人说。

　　就这样，在悬吊的沉重自来水管下，工人们小心翼翼地进行了开挖。“等土方回填之后，这条自来水‘动脉’就可以去掉悬吊，重新埋到土里面了。” 

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昨天上午，绍兴高速交警支队开展了“警营开放日”活动，邀请高速公路沿线的村民、学生以及敬老院的老人，让他们实地了解交警部门的各项工作流程。

　　昨天上午，高速交警在支队大院设立了交通安全咨询台、法律咨询台、事故处理咨询台等服务点，民警向群众发放交通安全宣传资料，展出交通安全宣传图版，展示了高速公路巡逻车、6F测速仪、酒精检测仪、拆破器等装备。同时又组织他们参观了支队指挥中心、违法处理窗口等等。

　　“‘大剪刀’好厉害，让我也来试试！”柯灵小学的几位学生对这个“大家伙”充满了好奇，在民警的指导下，几秒钟的时间内一根手指粗钢管就被切断。其实这个工具的真名叫拆破器，如果在高速公路上发生交通事故，驾驶员被卡在车内，那么实施救援时这个拆破器功不可没。与拆破器配套的还有液压千斤顶、高杆灯等，都是事故救援的必备工具。

　　在昨天的“警营开放日”中最吸引有车族的则是高速交警即将启用的一个新服务，从10月中下旬开始，绍兴高速交警支队将推出交通安全短信提示的服务系统。如果你想提前知道高速公路的路况信息，可以通过发短信预约，系统会提前将个性化的信息反馈给你。除此之外，如果有电子警察记录、绑定车辆出现事故、车辆到了年审时间以及驾驶证被扣分，这个系统都会提前发短信提醒你。

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11月7日10时43分，张家口市消防指挥中心接到报警：桥东区建国路发生一起特大交通事故，一辆混凝土搅拌运输车转向时突然失控，冲过路中央路障后发生侧翻，借着巨大的惯性冲向在马路边停放的两辆轿车和一名骑自行车的行人，三名司机和这名行人被困，生死不明。

    7分钟后，消防特勤官兵到达现场。现场情况令人触目惊心：混凝土搅拌运输车侧翻在马路边，车体严重变形，驾驶员被卡在驾驶室内动弹不得；一辆尼桑轿车和一辆长城越野车被飞滚过来的混凝土车砸得严重变形，越野车车尾与轿车左前门位置挤在一起，两车的司机被困车内，伤势严重；一名骑自行车的行人被压在混凝土车驾驶室下部；混凝土运输车油箱破裂，不断向外漏油。

    根据现场情况，指挥员组织对现场实施警戒，在利用水枪稀释泄漏柴油的同时，对遇险群众进行抢救。越野车驾驶室两侧车门均变形严重，无法打开，且方向盘将司机腿部卡住，安全带锁死致使司机无法脱身。救援官兵利用液压千斤顶将方向盘顶开，剪断安全带，将司机从右侧车窗顺利救出。然后，官兵使用抢险救援车牵引越野车与尼桑轿车分离，开始解救轿车司机。救援人员利用液压剪扩器将顶盖驾驶室左前侧与车体连接处剪断，扩大被困司机活动空间，并将车门铁皮破拆，将车载牵引机挂钩挂在车门横梁上拽开车门，被困轿车司机顺利脱险。

    此后，消防官兵利用抢险救援车、液压剪断钳和无齿锯等专用设备，又将混凝土车司机和被困行人顺利救出。12时5分左右，被困的4名伤者全部被救出。

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据介绍，机场线东直门站是国内首次近距离下穿地铁自由体结构的大型车站，首次采用了一项名为“液压同步顶升”的技术，正是这项新技术，让东直门站在13号线乘客没有感觉的情况下“悄悄”完成。

　　东直门车站位于东直门立交桥东北角、东直门外大街的北侧，受周边环境的影响，东直门车站施工需下穿13号线折返线。下穿的部位在13号线车站与区间连接的14米“箱形”结构，而结构内设置了一组非常敏感的自动控制交叉渡线。

　　“这是施工难度最大的安全风险源，”机场快轨公司负责人说，“施工如果不慎造成结构下沉，将带动道岔活动尖轨与基本轨产生差异，严重时还会使道岔活动尖轨与基本轨不能密贴，将直接导致城铁车辆停运。”

　　有两个施工方案摆在面前，一个是施工期间地铁13号线东直门站停止使用，列车在望京西站折返，采用公交系统运送东直门到望京西的乘客；另一个是，精确控制结构沉降，确保城铁13号线正常运营。

　　由于第一个方案产生的社会影响太大，且需13号线停运时间长达半年以上，因此经专家多次论证，市政府决定采用第二种施工方案。

　　13号线正常运营，这意味着东直门站施工控制沉降要求非常高——结构最大沉降小于13.5毫米，道岔活动尖轨与基本轨差异变化小于4毫米，可以说，这是目前北京地铁在建的74个项目中施工难度最大、风险最大的车站。

　　控制精度在0.02厘米的“液压同步顶升”上场了。它的奇妙在于，如果沉降超出警戒值，立即启动液压千斤顶，将结构顶升到安全值之内；同时配合自动化实时监测系统，实现了沉降变形数据实时监测、处理。

　　东直门站建设两年来，靠着“液压同步顶升”，未发生一起安全质量事故，13号线运营正常。据悉，东直门站现已开始内部装修。

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昨日早7时30分许，记者赶到位于市交警支队南侧30米左右的事发现场。记者看到，上水井上面一块长约1.5米、宽约1米的石板被轧塌垂到井中，路面距水面有1米的距离，一辆出租车车身倾斜，左前轮陷入上水井里。一位附近居民说，“昨天这里还好好的，有可能是昨天晚上此处有大型车经过，将上面的石板轧坏。”

　　据司机沈先生讲，车祸发生在早上7时许，当时他在长甸住院处附近拉了一位26中的学生，当行驶到爱国街路口时，“我发现前面有个大坑，当时的想法就是不能让坐在副驾驶位置的女学生受伤，我一个右打轮，把中学生的位置让过去了，结果左前轮掉坑里了，当时心里忽悠一下，可把我吓完了！”

　　“五六位好心市民帮我抬车，但当时井边有雪，太滑了，几次努力都没能把车抬出来。”沈先生感激地说。

　　沈先生拨打了自来水公司抢修电话。随后他又向附近一家汽车修配站借来液压千斤顶，在朋友的帮助下将车拖出。

　　这车刚脱险

　　那车又“落马”

　　就在记者离开现场两分钟后，有读者打来电话称又一辆车掉入井中。记者返回现场看到，一辆由西向东行驶的黑色桑塔纳轿车右前轮掉入上水井中。据司机讲，当时他开车从此经过，当时阳光特别刺眼，前方的坑根本看不清楚，车子就陷入井中了。

　　昨日8时30分许，记者在现场见到了自来水公司工作人员。据介绍，此处为上水井，自来水公司正在组织人员紧急抢修。中午12时许，记者再次赶到现场，破损的上水井石板已经被重新铺好。

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